经过30多年来的快速发展，中国整车企业的制造能力有了显着提升，但距离“国际化”还有非常大的差距。中国汽车工业，特别是中国的零部件企业，急需向国际化“突围”，要把市场优势变为品牌优势。

美中汽车交流协会副主席、亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人及首席执行官刘小稚认为，目前中国的产品和市场实际上已经国际化了，但更多的是外资品牌，而不是本土品牌，外资品牌目前占据了65%以上的市场份额，所谓的市场竞争，实际上就是合资品牌、国际品牌在中国的竞争。

本土品牌市占率悖论

那么，自主品牌的发展壮大，是不是一定意味着在国内市场占有率的提高呢？刘小稚给出的答案是否定的。

以美国市场为例，1950年左右，底特律的三大汽车公司——通用、福特、克莱斯勒占据了美国本土市场87%的份额，如今却下降到不足45%。单看这组数据，美国三大汽车公司的品牌是在不断下降的，但事实却与之相反，从全球的角度来看，美国三大品牌的市场份额是在增加的。

“以别克作为一个例子。别克的品牌它每年销售是按照7%的速度在增长，这是要很好思考的问题。”刘小稚说。

此外，英国很多汽车公司被其他国家的汽车公司并购，但它的品牌还在。如李书福虽然全资收购了英国锰铜，但英国锰铜仍然是英国品牌，而非中国品牌。刘小稚在欧洲呆过很多年，也和一些英国朋友聊过此话题，英国人认为，我们的品牌还在。

刘小稚感叹道：“每一个国家都把汽车工业作为支柱，人们的生活离不开汽车品牌，汽车就变成了它的一部分，跟着这个世界走到不同的地方。”

如何突围国际化

如何打造全球品牌，是中国车企，以及零部件企业需要思考的命题。

“第一，要做世界的产品，世界的品牌，而不是这个国家，那个国家的产品和品牌；其次要不断创新，不断经营。”刘小稚指出，“除了人才、知识、经验，还有管理，各方面都需要有积累，如果没有这个积累的话，需要创造一个世界性的品牌，世界性的产品非常难。”

中国汽车零部件销量预计在2013年达到3万亿元，堪称支柱产业，但同时也是中国汽车工业的软肋所在，目前在全球百强零部件企业中，并没有出现中国企业的身影。中国汽车零部件企业排名第一的万向集团，年收入也不及全球零部件巨头的1/50。

“要把增量拿来加强我们在中国制造出世界的品牌，以及世界的汽车，这个路子很长，因为我们面临各式各样的挑战。”刘小稚认为。

关于汽车工业面临的挑战，很多人认为是材料、人力成本等，但刘小稚却认为，最大的挑战是对于汽车的认识，对于看待人才，怎样积累人才，如何把核心技术不仅从逆向开发，再到平台建设掌握好，同时要集中力量扩大全球市场，让世界逐渐了解中国制造的汽车。

刘小稚说：“创新的力度必须要达到精益求精，质量、成本都需要做到精益求精，要做到扎实的管理和高效的管理能力。只有这样，中国车企才能打造出世界的品牌。”